授課方式：
開課時(shí)間：2010-08-05
結(jié)束時(shí)間：2010-08-27
課程時(shí)間：天
培訓(xùn)規(guī)模：
講 師：
培訓(xùn)費(fèi)用：
市場研究地點(diǎn)
市場研究對(duì)象
市場研究介紹
隨著節(jié)能減排的政策要求以及油價(jià)不斷攀升，國內(nèi)汽車企業(yè)亦將目光投向了清潔柴油車型。從廠家的動(dòng)作來看，柴油車已經(jīng)成為不少廠家下一個(gè)攻占的目標(biāo)市場。目前汽車品牌華泰、長城哈弗、江淮瑞鷹，進(jìn)口車進(jìn)口：奧迪、路虎等都已擁有柴油車型，并且柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)用到自主品牌B級(jí)轎車甚至微車上。 瞄準(zhǔn)中轎車 自主品牌SUV領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)華泰汽車已經(jīng)開發(fā)出一系列性能的清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及整車產(chǎn)品。在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域，華泰汽車柴油技術(shù)已與寶馬、奔馳、奧迪等世界汽車企業(yè)站在同一水平線上。據(jù)悉，華泰汽車達(dá)到世界先進(jìn)水平的清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將于今年大批量投入使用，從圣達(dá)菲這樣的SUV車型，到華泰首款戰(zhàn)略中級(jí)轎車華泰B11（報(bào)價(jià)圖片參數(shù)），都將采用這種更清潔的核心動(dòng)力。 據(jù)了解，華泰B11所裝配的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，是華泰與享譽(yù)歐洲的意大利VM公司共同研發(fā)的產(chǎn)物。這款全新柴油發(fā)動(dòng)機(jī)集VGT、CRDI和EGR三大技術(shù)于一體。其中VGT（可變截面渦輪增壓）技術(shù)屬于世界主流的T動(dòng)力技術(shù)，不僅令發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)更快、輸出更強(qiáng)，且兼有節(jié)能效果；而CRDI則屬于博世的第二代電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)，同樣處于地位。與早前的技術(shù)相比，第二代CRDI不僅可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油壓力、噴油時(shí)刻和噴油量的柔性、精準(zhǔn)控制，而且還實(shí)現(xiàn)了單循環(huán)內(nèi)多次噴射，使燃燒更加充分、更加柔和；至于EGR（中冷廢氣再循環(huán)）技術(shù)的運(yùn)用，則通過將廢氣導(dǎo)入燃燒室，進(jìn)行二次燃燒加以循環(huán)利用。 據(jù)了解，華泰的這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅是款達(dá)到歐V（報(bào)價(jià)圖片參數(shù)）排放標(biāo)準(zhǔn)的國產(chǎn)乘用清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，更是一款集高功率、大扭矩、低油耗為一體的出色產(chǎn)品。 微車也低碳 開瑞在今年北京國際車展上推出了一款A(yù)CTECO1.0D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量僅為1.0L，是全球首款微車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，也是迄今為止世界上小排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。計(jì)劃今年下半年就推出一款搭載全新1.0L柴油引擎的開瑞優(yōu)優(yōu)車型。 就目前獲得的參數(shù)看，ACTECO1.0D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和節(jié)能方面優(yōu)勢(shì)明顯。這款由奇瑞自主研發(fā)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，雙頂置凸輪軸、12氣門、高壓共軌、增壓中冷等技術(shù)成熟、穩(wěn)定性高，升功率高達(dá)46千瓦（65馬力），遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出同排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里油耗相比節(jié)省30%。 如今的世界正在步入低碳時(shí)代，未來10-20年將是世界低碳汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時(shí)期，相對(duì)于燃料電池、油電混合等層出不窮的減排技術(shù)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)顯得更可靠、更實(shí)際。而自主品牌通過柴油發(fā)動(dòng)機(jī)這一全新產(chǎn)品，不僅成為了國內(nèi)低碳道路上的先行者，更是掀起汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的全新浪潮，為國內(nèi)消費(fèi)者帶來了汽車消費(fèi)理念的巨大變革。
當(dāng)混合動(dòng)力等新能源汽車尚不能立即挑起節(jié)能環(huán)保車型大梁之前，清潔型柴油車技術(shù)是解決能源和環(huán)境問題的又一出路，比普通汽油平均油耗低20%-30%的柴油車型以更易于量產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)成為比較理想的過渡車型。
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